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www.xg711.com紧凑型家轿市场又一枚”炸弹“ 东风本
发布时间: 2019-10-10

  双车战略在国内早已不是什么新鲜事,而在这个领域里本田可以说是很有代表性的一个品牌了,如缤智和XR-V以及冠道和UR-V等。而今天本田也将再次推出旗下的另一款双车战略车型——东风本田享域,作为全新凌派的姊妹车型,新车的目标也十分明确,那就是进一步的开拓紧凑型家用轿车市场,那它的表现又如何?

  可能很多消费者都会有疑惑,同样作为一款紧凑型轿车,享域的定位和自家兄弟思域似乎有所重叠。但其实东风本田对于享域的定位还是比较精准的,享域更加注重车内空间,相比较思域,外观的造型也更加沉稳,整体更加注重家用,而思域则定位在更加最求运动的年轻消费群体。

  享域的概念车最早亮相于2018年的广州车展,而此次量产车型也基本保留了概念车的整体设计。前脸中网采用了横向贯穿的设计,并与两侧大灯融为一体,从而起到了拉伸车头的视觉效果,大灯内部的设计看上去也十分精致。整体的前脸和凌派相比要更加秀气,没有凌派的那种狠劲,但是个人感觉享域的设计会更耐看一些。

  车身侧面和凌派的设计基本一致,整体看上去比较修长,双色的轮圈运动感很强,不过尺寸较小,顶配车型上也仅仅是一个16寸的轮圈。车身尺寸方面,享域的长宽高分别为4756*1804*1509mm,轴距为2730mm,在同级别的车型中的优势还是很有优势的。

  尾部的设计比较饱满,双C形的尾灯采用了一条黑色饰板相连,下包围也采用了同样的设计,www.xg711.com,配合着尾箱盖上的小尾翼,提升了整车的运动感。

  内饰的设计基本和凌派保持一致,整体设计比较简洁,用料和做工都很不错,看山去也很有质感。此外,新车依旧会提供纯黑色和黑白两种内饰配色来供选择。多媒体系统依旧是本田的Honda CONNECT,可支持手机互联。

  而在配置方面,此次我们试驾的顶配车型,配备了ACC自适应巡航。如发动机启停、电子手刹、自动驻车、防碰撞预警、车道保持等也都有所配备,与同级别车型相比可以说是十分厚道了。

  除此之外,享域在人性化上的设计也是给了我们很大的惊喜,特别实在后排的中央扶手+小桌板的设计,据官方了解到,在锁止的情况下,这个小桌板的最大承重可以达到70kg,实用性相当高。

  前后排一共设有4个USB接口,几乎满足了全车所有乘客的充电需求。此外,在后排扶手的后方享域还设有一个可开启的通道,可轻松的拿取后备厢的物品。后备厢靠近座椅的区域还设有一个暗盒,日常可以放置一些零食、水之类的,后排的乘客也可以随时拿起,十分方便。

  座椅的舒适性很不错,不过全系车型都是手动调节,即使是主驾驶也是如此,在这一点上还是需要吐槽一下。后排的空间和座椅的舒适性都很不错。

  动力方面,享域全系搭载1.0L涡轮增压发动机,最大输出功率122马力/5500rpm,峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm;传动系统匹配的是一台CVT变速箱,底盘悬架前后分别是前麦弗逊式、后扭力梁式。

  整体来说这套1.0T+CVT的动力总成在日常使用还是足够的,起步阶段的动力输出不能说很轻快,但是也并不会很肉,表现的中规中矩,油门的反应也比较慢,会出现深踩不走的情况,不过当速度上来之后,就会好很多,超车的难度也并不大。

  方向盘的力度比较轻,也很均匀,延续了本田一贯的良好操控。悬架的表现也很不错,对于路面颠簸细碎都能够很好的吸收。不过在车辆的隔音上,享域的表现则并不算的上是优秀了,在起步阶段发动机的噪音会比较明显,而当速度上到90之后,路面的胎噪和风噪都比较明显,不过还是能够找到一个最舒服的点,那就是在以六七十左右的速度巡航时,整个车内的状态会非常美好。

  从享域的外观内饰,以及配置来看,享域的整体定位是完全偏向于家用的。沉稳大气的外观,较大的车内空间,以及丰富的配置和超多的人性化设计,都让它成为了一款优质的家用车型。而在动力的表现虽说并不能算是优秀,但是对于家用来说足够。而新车也将在4月10日正式上市,相信只要有一个合理的定价,它对于家用紧凑型轿车市场还是会有一个不小的冲击,让我们一同期待吧!


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